Kompozyty lżejsze od stali i aluminium

• Strona główna
• Artykuły
• Kompozyty lżejsze od stali i aluminium

Data publikacji: 2014-05-12

Jednym z przykładów nowych zastosowań kompozytów zbrojonych włóknami ciągłymi jest użycie ich odmiany z serii Tepex dynalite do zabezpieczania komory silnika w samochodzie MINI John Cooper Works GP.

- Dzięki wytrzymałości i twardości naszego materiału ochrona podwozia, które jest podatne na uderzenia kamieni lub otarcia o nawierzchnię na drogach złej jakości, jest solidniejsza i zapewnia niezwykłą odporność na uderzenia – uważa Harri Dittmar, ekspert ds. projektowania lekkich konstrukcji w spółce Bond-Laminates. - Regularne ułożenie ciągłych włókien szklanych tego kompozytu nadaje ponadto zabezpieczonej części atrakcyjny wygląd przypominający strukturę węgla.

Nowy materiał powstaje przy zastosowaniu technologii formowania tłocznego, która prowadzi do zespolenia procesów przepływu i formowania. Polega na połączeniu polipropylenu z niedoprzędami z włókien szklanych ciągłych i tworzeniu komponentu bezpośrednio z masy tworzywa termoplastycznego DLFT w formie tłocznej. Szczególną cechą procesu produkcyjnego jest fakt, iż obydwie zewnętrzne warstwy materiału Tepex dynalite są tłoczone jednocześnie, aby wzmocnić poszczególne miejsca podatne na największe obciążenia. W rezultacie powstaje element o „kanapkowej” strukturze z rdzeniem z materiału DLFT oraz częścią powierzchni wykonaną ze specjalistycznego kompozytu.

– W porównaniu z elementem DLFT wykonanym w całości z polipropylenu zewnętrzne warstwy wykonane z naszego materiału zapewniają trzykrotnie większą wytrzymałość i pochłanianie energii – dodaje Harri Dittmar. - Materiał Tepex dynalite 104-RG 601 składa się ze struktury polipropylenowej, której częścią jest tkanina zawierająca w 47% (według objętości) niedoprzędy z włókien szklanych ciągłych.

Ekspert ds. projektowania lekkich konstrukcji w spółce Bond-Laminates jest przekonany, że istnieją olbrzymie możliwości zastosowania produktu Tepex dynalite jako zabezpieczenia podwozi samochodów, szczególnie pojazdów przeznaczonych do krajów, w których stan dróg nie jest najlepszy, a tym samym wymagających dodatkowej ochrony. Rozwiązania o strukturze kanapkowej zawierającej DLFT mogą bowiem być jego zdaniem nawet o 50% lżejsze od stali i o 20% lżejsze od zabezpieczeń aluminiowych. Kompozyty termoplastyczne o strukturze kanapkowej stanowią ponadto lepszą izolację dźwiękową w przypadku uderzeń kamieni.

tworzywa sztuczneLanxesspolipropylenkompozytyBond Laminates