Jaka będzie logistyka przyszłości?

• Strona główna
• Artykuły
• Jaka będzie logistyka przyszłości?

Data publikacji: 2019-12-13

- Warto podkreślić, że wszystkie te aspekty w pewnym stopniu się przenikają. Jednym z głównych powodów – oczywiście poza szeroko rozumianym postępem – dla którego branża TSL stawia na nowoczesne technologie i automatyzację jest problem braku rąk do pracy. Dotyczy to zwłaszcza kierowców i pracowników magazynowych. Operatorzy intensywnie pracują nad rozwiązaniami mogącymi usprawnić wszystkie procesy w warunkach istotnych ograniczeń kadrowych. Dzisiejsza organizacja pracy w magazynie znacząco różni się więc od stanu sprzed kilkunastu czy czasem nawet kilku lat. Wykorzystanie rozwiązań takich, jak choćby kompletacja głosowa czy RFID w połączeniu z nowoczesnym systemem WMS pozwala na znacznie szybszą obsługę towarów przy jednoczesnym zaangażowaniu mniejszej liczby pracowników – mówi w rozmowie z „Chemia i Biznes” Ewelina Staszewska – Kobiela.

Jak dodaje, iIstotna poprawa efektywności jest także możliwa dzięki dysponowaniu systemami takimi, jak Electronic Data Interchange, służącymi do wymiany danych pomiędzy operatorem logistycznym a klientami. Przy obsłudze skomplikowanych projektów i rozbudowanych łańcuchów dostaw, w których uczestniczy wielu partnerów, tego typu interfejs to ogromne usprawnienie. Pozwala on bowiem na ujednolicenie i ustandaryzowanie potoków danych z systemów używanych przez poszczególne podmioty.

- Zastosowanie zaawansowanych narzędzi informatycznych niesie za sobą zresztą znacznie więcej korzyści. Nowoczesne systemy IT pozwalają na optymalizowanie tras przewozów przy maksymalnie efektywnym wykorzystaniu floty pojazdów. To wiąże się też z redukowaniem szkodliwego wpływu biznesu na otoczenie. Ten aspekt jest zresztą dla całej branży TSL bardzo istotny. W świetle coraz bardziej rygorystycznych wymogów dotyczących ochrony środowiska i ograniczeń wprowadzanych przez kolejne europejskie metropolie, logistycy bacznie przyglądają się możliwościom szerokiego wykorzystania alternatywnych napędów w transporcie towarów.

Wprawdzie w dystrybucji miejskiej już dziś stosuje się coraz częściej samochody hybrydowe czy całkowicie elektryczne, ale na długich dystansach królują wciąż uciążliwe dla środowiska diesle. Na ten moment nie ma jeszcze technologii, która mogłaby stanowić realną alternatywę dla oleju napędowego, ale operatorzy, którzy dzisiaj jeszcze nie zaczęli „odrabiać pracy domowej” w tym temacie, za kilka lat mogą zostać daleko w tyle za konkurentami.

W Dachser mamy tego świadomość i prowadzimy obecnie badania m.in. nad wykorzystaniem ciężarówek na LNG, a ich wyniki są bardzo obiecujące. Główna bariera przy ich masowym wykorzystaniu na długich trasach to niedostateczna – a w niektórych częściach Europy praktycznie nieistniejąca – infrastruktura. Ale jeśli za kilka lat przybędzie punktów do tankowania, widok takich eko ciężarówek na autostradzie może stać się czymś zupełnie normalnym – podsumowuje Ewelina Staszewska-Kobiela, kierownik rozwoju biznesu Dachser Chem-Logistics w Polsce.

transport i logistykaDachser Chem-Logistics